BIMCO: 2025年全球發達經濟體煤炭進口運輸量預計將下降2%
2025-12-16
中國煤炭經濟研究會
中國煤炭經濟網
據波羅的海國際航運公會（BIMCO）近期發布的信息，預計2025年發達經濟體的煤炭供應運輸將減少2%，所占份額降至23年來的最低水平。這也是連續第三年下降，盡管下降的速度在放緩。
該機構航運分析師菲利普·古維亞（Filipe Gouveia）指出，下降主要是由于鋼鐵生產減少，對煉焦煤的需求減弱。
世界鋼鐵協會(World Steel Association)的數據顯示，今年前10個月，全球鋼鐵產量同比下降2.1%。在依賴進口煉焦煤的發達經濟體中，鋼鐵產量下降更為顯著。歐盟鋼鐵產量同比下降3.4%，日本下降4.1%，韓國下降3.6%。在這種情況下，發達經濟體的煉焦煤進口量下降了10%。
2022年至2024年，這些國家的動力煤進口發貨量下降了30%。然而，2025年，由于年初對歐盟的煤炭供應增加，今年以來動力煤 運輸增加了1%。德國和荷蘭的電力需求有所增長，而風能和水力發電廠的產量下降。在日本和韓國，整體煤炭供應保持去年同期的水平，數據中心、人工智能系統和半導體生產帶來的電力需求增長，完全沖抵了可再生能源發電的增長。
據BIMCO的評估數據，2025年，發達經濟體在全球煤炭運輸量中的占比將從23年前的77%下降至29%。然而，它們仍將占全球干散貨運輸量的約7%。古維亞表示，運輸量的下降已經對全球海運市場造成壓力，尤其是對巴拿馬型（Panama）和好望角型（Capesize）的船隊。
自2025年初以來，這類貨物中有57%由巴拿馬型船舶運輸，另外30%由好望角型船舶運輸。在該細分領域價格競爭加劇的背景下，巴拿馬型船舶的份額較2024年增加了3個百分點。
2026年，發達國家的煤炭進口需求可能會部分恢復，尤其是在歐洲。世界鋼鐵協會預計，由于基礎設施和國防領域投資的增長，歐洲鋼鐵需求將增長3%，這將支持鋼鐵生產。
另一個因素可能是歐盟鋼鐵進口關稅的提高以及免稅進口配額的減少。從長期來看，隨著廢鋼煉鋼產量的增加（這種煉鋼方式不需要使用焦煤），焦煤的需求增長速度將慢于鋼鐵產量增長。
而動力煤的進口運輸則相反，據BIMCO預測，發達國家的動力煤進口量在未來幾年預計將繼續下降，這就將限制對船舶租賃的需求。國際能源署（IEA）的數據顯示，2025年至2030年間，歐洲的可再生能源電力裝機容量可能將增長64%，日本增長30%，韓國增長49%。
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